Các tàu biển của Việt Nam bị lưu giữ tại cảng biển nước ngoài bởi những khiếm khuyết chủ yếu về hệ thống cứu hỏa, van két dầu không hoạt động...
Những người mua dầu từ châu Á ngày càng tin tưởng rằng việc Angola rời khỏi OPEC sẽ thúc đẩy nhà khai thác ở Tây Phi này tăng mạnh sản lượng mà không bị hạn chế, và tăng cường nguồn cung vào thời điểm bất ổn ở Trung Đông, khiến các nhà nhập khẩu trong khu vực đứng ngồi không yên, theo S&P Global Commodity Insights.
Nghiên cứu mới đây của các nhà khoa học cho biết việc thức khuya thường xuyên và tiếp xúc với các nguồn ánh sáng nhân tạo vào ban đêm trong thời gian dài có thể làm tăng nguy cơ đột quỵ lên tới 43%.
Hãng Reuters ghi nhận tình trạng gián đoạn vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ đem lại nhiều tác động tiêu cực cho Trung Quốc, đặc biệt là xuất khẩu.
Công ty vận tải biển lớn nhất thế giới Maersk cho biết căng thẳng ở Biển Đỏ buộc các tàu phải di chuyển qua Mũi Hảo Vọng khiến mỗi chuyến khứ hồi kéo dài thêm khoảng 3 tuần và tăng thêm 50% chi phí.
Biển bao phủ hơn 70% bề mặt Trái Đất. Vì thế cảng biển đóng vai trò vô cùng quan trọng trong sự phát triển của thế giới hiện đại.
Dữ liệu từ CNBC Supply Chain Heat Map cho thấy đợt bùng phát ca nhiễm Covid-19 tại Trung Quốc hiện tại đang ảnh hưởng tới việc hoàn thành đơn hàng sản xuất của các nhà máy...
Bloomberg Opinion vừa có bài viết nhận định mục tiêu tăng trưởng 7% năm nay là khiêm tốn, và điểm nghẽn tăng trưởng của Việt Nam nằm ở hạ tầng giao thông.
Lượng hàng hóa từ châu Á cập cảng Mỹ gia tăng, vận tải tàu biển cũng rút ngắn thời gian và giá cước đang giảm, hàng hóa lại tràn đầy các kệ siêu thị. Dường như khủng hoảng chuỗi cung ứng vốn hành người tiêu dùng Mỹ trong suốt hai năm qua sắp tan biến và nỗi lo lạm phát có thể dịu đi khi hàng hóa đầy ắp và có xu hướng rẻ hơn.
Khi vận tải đường bộ của Trung Quốc mới phục hồi khoảng 80%, Thượng Hải lại tái áp dụng các biện pháp chống dịch gắt gao, khiến tình trạng ùn ứ đã bắt đầu xuất hiện ở một số cảng.