Lấy sự hài lòng của Nhân dân làm mục tiêu của mọi sự phục vụ, nhiều mô hình hay, cách làm mới tạo sự thân thiện giữa chính quyền với người dân ngày càng được nhân rộng và phát huy hiệu quả, được Nhân dân tin tưởng, đánh giá cao.
Nhiều doanh nghiệp cho rằng, Bộ GTVT đã kịp thời cụ thể hóa Quyết định 876 về chuyển đổi xanh trong giao thông đường bộ, giúp người dùng xe điện bớt lo 'giữa đường hết pin'.
Ngày 4/4, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) phối hợp với Cơ quan Môi trường Liên hợp quốc, Ủy ban Châu Âu và Trường Đại học Công nghệ GTVT tổ chức Hội thảo 'Thúc đẩy các sáng kiến xe điện hai bánh tại Việt Nam'.
Việt Nam đặt mục tiêu đến năm 2040 từng bước hạn chế tiến tới dừng sản xuất xe máy xăng và đến năm 2050 có 100% xe máy điện tham gia giao thông. Nhưng thực tế việc chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện còn chậm, Việt Nam đang bỏ lỡ cơ hội phát triển mạnh mẽ ở thị trường xe máy điện vì thiếu những chính sách rõ ràng.
Tiến tới chuyển đổi xanh, Việt Nam đã có nhiều chính sách nhằm tạo tiền đề, bắt kịp với xu thế hội nhập quốc tế, trong đó có lĩnh vực giao thông vận tải, chuyển đổi năng lượng.
Việt Nam cam kết đưa khí phát thải ròng về 0 vào năm 2050 và để hiện thực hóa mục tiêu này, đẩy mạnh phát triển giao thông xanh là một trong những việc cần làm.
70 xe điện phục vụ du khách ở TP HCM sắp được triển khai. Việc này được kỳ vọng đa dạng hóa sản phẩm du lịch, phát triển kinh tế đêm, phù hợp lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh
Theo lộ trình, đến năm 2035, toàn bộ mạng lưới xe buýt trên địa bàn Thủ đô sẽ chuyển sang buýt xanh (nhiên liệu sạch thân thiện môi trường) và tăng sản lượng khách chuyển từ phương tiện cá nhân sang vận tải công cộng. Để đạt được mục tiêu, Hà Nội đã và sẽ làm gì để lộ trình này có tính khả thi?
Mặc dù tỉ lệ sử dụng phương tiện năng lượng xanh của Hà Nội hiện nay khoảng 13,6%, con số này còn khiêm tốn so với những mục tiêu, kỳ vọng đặt ra, song qua hơn 1 năm đưa các phương tiện vào sử dụng, nhân dân và hành khách đều bày tỏ thái độ ủng hộ, đánh giá cao về chất lượng dịch vụ của loại buýt này. Đó là thông tin được đưa ra tại buổi tọa đàm 'Hà Nội làm gì để xanh hóa xe buýt?' do Báo Giao thông tổ chức chiều 28/11.
Hiện nay, chi phí đầu tư phương tiện xanh cao gấp 2,4 lần so với xe buýt truyền thống sử dụng diesel. Cùng đó, phải đầu tư các trạm sạc, trạm cấp nhiên liệu cũng gặp nhiều khó khăn.
Những nỗ lực của Việt Nam nhằm đưa mức phát thải ròng về '0' vào năm 2050 đang được cộng đồng quốc tế đánh giá tích cực. Trong đó, ngành giao thông vận tải với đại diện là ô tô, xe máy, xe buýt điện sẽ đóng vai trò dẫn dắt trong tiến trình chuyển đổi xanh.
Ngày 10/11, Hội thảo 'Thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện' được Báo Giao thông tổ chức tại Hà Nội. Với sự tham gia của hàng trăm đại biểu, hội thảo đã thảo luận, đưa ra những định hướng, giải pháp thúc đẩy việc chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải (GTVT) tại Việt Nam.
Những năm qua, doanh số bán xe điện tại Việt Nam đã có những bước tiến mới khi hàng loạt mẫu xe điện được bán rộng rãi trên thị trường. Tuy nhiên, để người dân có thể chuyển đổi từ việc dùng xe động cơ đốt trong truyền thống sang xe điện vẫn là vấn đề gặp nhiều khó khăn do lo ngại về cơ sở hạ tầng, giá thành và vận hành hàng ngày...
Sáng 10/11, tại Hà Nội, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) phối hợp với Chương trình Phát triển Liên hợp quốc (UNDP) và Đại sứ quán Nhật Bản tại Việt Nam tổ chức Hội thảo 'Thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện'.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, lượng xe ô tô điện sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu tại Việt Nam tăng nhanh trong những năm gần đây. Đến nay đã có khoảng 22.000 ô tô thuần điện và hơn 11.000 xe hybrid sản xuất nội địa và nhập khẩu được cấp phép lưu hành.