'Tôi nghiên cứu mãi, tìm con đường tiến tới Tây Nguyên như nào cho nhanh nhất và cuối cùng nhận thấy đi từ Gia Nghĩa đến Chơn Thành là thuận lợi nhất', Thủ tướng chia sẻ.
Cho ý kiến tại phiên thảo luận của Tổ 9 chiều 25.5 về Chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước), các đại biểu Quốc hội đề nghị có giải pháp rõ ràng bảo đảm tính khả thi trong phân bổ nguồn vốn đầu tư.
Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng, dự án cao tốc Gia Nghĩa - Chơn Thành có hiệu quả lớn trong kết nối Tây Nguyên, Đông Nam Bộ và TP. Hồ Chí Minh. Bộ trưởng cũng khẳng định 'không lo lắng trong việc thu hút nhà đầu tư' với dự án này.
'Việc hoàn thiện thể chế phải căn cơ, đồng bộ, thống nhất. Làm cái này vướng chỗ kia thì không bao giờ xong được, liên tục kéo dài, liên tục gặp hết trường hợp này đến trường hợp khác'.
Bộ trưởng Bộ KH-ĐT Nguyễn Chí Dũng cho rằng, một bài học kinh nghiệm quý là tính kỹ phương thức hỗ trợ để đảm bảo hiệu quả cao hơn.
Giải trình trước Quốc hội trong phiên làm việc chiều 25/5, Bộ trưởng Nguyễn Chí Dũng đặc biệt nhấn mạnh đến những bài học rút ra trong quá trình triển khai Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế - xã hội.
Theo lãnh đạo UBND TP Hà Nội, việc lựa chọn nhà đầu tư trong nước làm dự án cao tốc trên cao- Vành đai 4 dự kiến gặp khó khăn do nhà đầu tư phải đáp ứng tiêu chí tối thiểu theo quy định đối với một dự án giao thông rất lớn, có tính chất, quy mô phức tạp.
Theo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), việc đầu tư và nâng cấp các tuyến cao tốc phân kỳ trong thời gian tới cần nguồn vốn rất lớn và ngân sách nhà nước không thể 'kham' hết. Tuy nhiên, dù đã sửa Luật PPP (đầu tư theo hình thức đối tác công tư) nhưng những bất cập về phương thức này vẫn còn tồn tại khiến các dự án lo khó thu hút nguồn vốn từ doanh nghiệp (DN) tư nhân.
Tuyến đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku theo hình thức đầu tư công với quy mô đầu tư hoàn chỉnh 4 làn xe dự kiến hoàn thành xây dựng trước năm 2030
Cao tốc Quy Nhơn - Pleiku dài 143,2 km với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh được đề xuất đầu tư công 37.653 tỷ đồng, nhằm kết nối các tỉnh trong khu vực Tây Nguyên và duyên hải Miền Trung. Bởi theo tính toán của hai tỉnh Gia Lai và Bình Định, việc đầu tư theo hình thức PPP không hiệu quả về mặt tài chính...
Dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku được đề xuất triển khai xây dựng với quy mô 4 làn xe kết nối các tỉnh trong khu vực Tây Nguyên và duyên hải miền Trung với kinh phí hơn 37.000 tỉ đồng.
Các nội dung thỏa thuận và cam kết thực hiện theo hợp đồng hợp tác công – tư (PPP) vẫn còn nhiều vướng mắc, bất cập về sự cân bằng lợi ích giữa hai bên hợp tác, dẫn đến khối tư nhân ngần ngại thỏa thuận khi tham gia ký kết hợp đồng để thực hiện các dự án về hạ tầng giao thông.
Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku quy mô 4 làn xe kết nối các tỉnh trong khu vực Tây Nguyên và duyên hải Miền Trung được đề xuất đầu tư bằng hình thức đầu tư công.
Tại kỳ họp thứ 7 Quốc hội XV diễn ra ngày 21-5, đại biểu đề nghị xem xét, bổ sung thêm quy định 'đường tốc độ cao' để bao quát hết các loại đường và tổ chức giao thông cho phù hợp đối với đường cao tốc, đường quốc lộ…
y là một trong những vấn đề được đề cập tại phiên Quốc hội thảo luận toàn thể tại hội trường về một số nội dung còn ý kiến khác nhau của dự thảo Luật Đường bộ, trong chương trình làm việc của Kỳ họp thứ 7, Quốc hội khóa XV, sáng 21/5.
Thảo luận dự thảo Luật Đường bộ tại phiên họp sáng 21.5, các đại biểu Quốc hội đề nghị cần tiếp tục hoàn thiện cơ chế, chính sách về kết cấu hạ tầng đường bộ; tăng cường quản lý nhà nước, thể chế hóa chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước về phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ nhằm khắc phục những vướng mắc, bất cập trong quá trình triển khai pháp luật về giao thông đường bộ.
Theo ông CEO Lê Quốc Bình của CII, sắp tới, theo Luật PPP, Nhà nước không còn đảm bảo lợi nhuận cho nhà đầu tư nữa. Do đó, nhà đầu tư PPP phải theo nguyên tắc 'lời ăn, lỗ chịu', phụ thuộc vào lưu lượng, giá cước thu phí. Các dự án trong tương lai không thể có tỷ lệ nợ 9:1 hay 8:1 được, mà tối đa là 1:1.