Ngoài nhân viên đường sắt và lực lượng chức năng đang thi hành nhiệm vụ thì không một ai được đi hoặc ngồi trên đường ray xe lửa...
Cục Đường sắt VN nhận bàn giao kết quả hai dự án do Úc tài trợ về xây dựng hệ thống thông tin quản lý hạ tầng và xây dựng dự thảo Luật Đường sắt 2017 sửa đổi.
Theo đánh giá tác động của Bộ Giao thông Vận tải và Tổng cục Thống kê, Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm trong giai đoạn 2025 - 2037.
Các chuyên gia dự án hỗ trợ xây dựng dự thảo Luật Đường sắt 2017 sửa đổi do Australia tài trợ đề xuất không quy định niên hạn phương tiện đường sắt trong Luật.
Trong quá trình kinh doanh vận tải đường sắt, đơn vị vận tải có được phép sử dụng toa xe chở hàng để chở hành khách không?
Điều chỉnh lưu thông tại nút giao quan trọng ở TP Thủ Đức, TP.HCM mưa liên tiếp đến hết tháng 5 là những thông tin đáng chú ý trong ngày hôm nay (23/5).
'Ke' là từ mượn từ 'Quai' trong tiếng Pháp, ý chỉ bậc thềm cao tại các ga tàu, bờ sông.
Các chuyên gia dự án hỗ trợ xây dựng dự thảo Luật Đường sắt 2017 sửa đổi do Australia tài trợ phân tích và đề xuất nhiều giải pháp để chuyển đổi xanh, điện khí hóa đường sắt tại Việt Nam.
Trước tốc độ đô thị hóa nhanh tại các đô thị, phát triển mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) được xem là giải pháp hiệu quả nhằm tăng cường kết nối, giảm ùn tắc giao thông, tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội. Tuy nhiên, để hình thành mạng lưới ĐSĐT rộng khắp cần hoàn thiện hành lang pháp lý, nhất là vai trò của Nhà nước và chính quyền địa phương trong đầu tư; bảo đảm tính đồng bộ các quy định hiện hành trong triển khai.
Trên mạng xã hội xuất hiện cụm từ 'Ke Ga' ở tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên, vậy từ này có nghĩa là gì?
Dự án Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc Nam hiện là một trong những dự án đầu tư chiến lược với mục tiêu phát triển lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án đang trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi với các hình thức đầu tư đang được nghiên cứu, trình các cấp có thẩm quyền xem xét. Vì vậy, việc hoàn thiện hành lang pháp lý cho ngành đường sắt Việt Nam nói chung và đường sắt tốc độ cao nói riêng là cần thiết.
Cần tạo hành lang pháp lý cho đường sắt tốc độ cao phát triển; trong đó, ngân sách Nhà nước đóng vai trò quan trọng trong đầu tư đường sắt tốc độ cao.
Chiều nay (13/5), Cục Đường sắt Việt Nam phối hợp với Công ty CP Tư vấn EY Việt Nam tổ chức Hội thảo tổng kết dự án những kinh nghiệm quốc tế tốt hỗ trợ Cục Đường sắt Việt Nam xây dựng dự thảo Luật Đường sắt 2017 (sửa đổi).
Đó là khuyến nghị của các chuyên gia tại Hội thảo tổng kết dự án 'Những kinh nghiệm quốc tế tốt hỗ trợ Cục Đường sắt Việt Nam xây dựng dự thảo Luật Đường sắt 2017 sửa đổi' tổ chức vào chiều nay (13/5).
Chiều 13/5, Cục Đường sắt VN phối hợp với Công ty CP Tư vấn EY Việt Nam tổ chức Hội thảo tổng kết dự án những kinh nghiệm quốc tế tốt hỗ trợ Cục Đường sắt VN xây dựng dự thảo Luật Đường sắt 2017 sửa đổi.
Cục Đường sắt VN vừa tổ chức Hội thảo chuyên đề 'Những kinh nghiệm quốc tế tốt hỗ trợ xây dựng Luật Đường sắt 2017 sửa đổi'.
Sáng nay (15/4), Cục Đường sắt VN phối hợp với Công ty CP Tư vấn EY Việt Nam tổ chức Hội thảo chuyên đề 'Những kinh nghiệm quốc tế tốt hỗ trợ xây dựng Luật Đường sắt 2017 sửa đổi'.
Theo Bộ GTVT, để giải quyết những bất cập phát sinh trong quá trình thực hiện Luật Đường sắt 2017, cần thiết sửa đổi, bổ sung luật này, cũng như một số luật về thuế để tạo thuận lợi cho đường sắt phát triển.
Tổng tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia thời điểm năm 2022 có giá trị hơn 16.000 tỷ đồng, nhưng thu phí sử dụng và cho thuê hạ tầng chỉ đạt hơn 240,7 tỷ đồng, chưa tương xứng với quy mô khối tài sản.
Bộ GTVT cho biết đang kiến nghị sửa đổi Luật Đường sắt, trong đó quy định cho phép sử dụng hành lang đường sắt để làm đường gom.
Luật Đường sắt 2017 có những quy định mới thu hút nguồn lực đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt, tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, thúc đẩy sản xuất kinh doanh, vận tải. Tuy nhiên cũng còn khá nhiều bất cập cần được sửa đổi, bổ sung. Tạp chí GTVT sẽ làm rõ hơn qua loạt bài 'Bất cập thực hiện Luật Đường sắt'.
Trong 2 tháng đầu năm 2024, đã xảy ra 2 vụ tai nạn liên quan tới lối đi tự mở băng qua đường sắt trên địa bàn thành phố Hải Phòng khiến 2 người chết. Thành phố Hải Phòng đang tích cực vào cuộc để ngăn chặn tình trạng trên.
Bộ Giao thông vận tải đề xuất quy định phân loại rõ tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt để tính phí sử dụng, giá cho thuê, nâng cao hiệu quả khai thác.
Bộ GTVT vừa trình Chính phủ Hồ sơ đề nghị xây dựng Luật Đường sắt (sửa đổi), đề xuất các chính sách tạo thuận lợi, phát triển GTVT đường sắt. Trong đó, đề xuất quy định kết nối các phương thức vận tải.
Năm 2024, Cục Đường sắt Việt Nam được giao tập trung sửa đổi, bổ sung Luật Đường sắt 2017; đồng thời, phối hợp với các cơ quan hoàn thiện hai đề án lớn, phức tạp là Đề án quản lý, sử dụng và khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia và Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam...
Sáng nay (10/1), Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng đã tới dự và chỉ đạo Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2024 của Cục Đường sắt VN.
Theo Tờ trình đề nghị xây dựng Luật Đường sắt mới, Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ sửa đổi, bổ sung 6 nhóm chính sách để đáp ứng nhu cầu phát triển và tình hình thực tế.
Chính phủ vừa chính thức đồng ý với việc kéo dài niên hạn sử dụng tàu đường sắt. Đây là giải pháp cần thiết đối với ngành đường sắt vào lúc này nhưng các chuyên gia cho rằng cần một giải pháp bền vững hơn trong tương lai.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 91/2023/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65/2018/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt. Theo đó, lộ trình thực hiện niên hạn sử dụng của phương tiện giao thông đường sắt theo Nghị định 01/2022 được Nghị định 91/2023/NĐ-CP sửa đổi cho phép hoạt động đến hết ngày 31/12/2030.
Theo Bộ Giao thông vận tải, việc kéo dài niên hạn sử dụng phương tiện giao thông đường sắt đến hết năm 2030 nhằm hỗ trợ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường sắt trong điều kiện khó khăn không có nguồn vốn đầu tư.
Theo nghị định Chính phủ vừa ban hành, phương tiện đường sắt thuộc diện hết niên hạn sử dụng trong năm 2024 - 2025 được tiếp tục hoạt động đến hết năm 2030.
Chính phủ ban hành nghị định sửa đổi về lộ trình thực hiện niên hạn sử dụng của phương tiện giao thông đường sắt.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 91/2023/NĐ-CP sửa đổi khoản 2 Điều 1 Nghị định số 01/2022/NĐ-CP về lộ trình thực hiện niên hạn sử dụng của phương tiện giao thông đường sắt. Trong đó cho phép kéo dài niên hạn sử dụng phương tiện giao thông đường sắt.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 91/2023/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65/2018/NĐ-CP quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt và Nghị định số 01/2022/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65/2018/NĐ-CP.
Theo khoản 10 Điều 3 Luật Đường sắt 2017, đường sắt tốc độ cao là một loại hình của đường sắt quốc gia có tốc độ thiết kế từ 200 km/h trở lên, có khổ đường 1.435 mm, đường đôi, điện khí hóa.
Hiện nay, đường sắt đang có 1.700 toa tàu, đầu máy phải ngừng hoạt động do hết niên hạn. Bởi theo Luật đường sắt 2017, niên hạn tàu khách không được hoạt động quá 40 năm, tàu hàng không quá 45 năm.
Đường sắt được định hướng phát triển tách bạch giữa quản lý nhà nước về kết cấu hạ tầng và kinh doanh vận tải đường sắt... Việc tách bạch giúp nâng cao hiệu quả quản lý, tạo động lực kinh doanh thúc đẩy phát triển ngành đường sắt.
Chính phủ kiến nghị Quốc hội xem xét ưu tiên bố trí nguồn lực đầu tư phát triển lĩnh vực đường sắt trong từng giai đoạn của kế hoạch trung hạn; ưu tiên dành nguồn lực đầu tư riêng cho dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Đề án xử lý hơn 3.000 lối đi tự mở qua đường sắt nguy cơ chậm tiến độ do thiếu kinh phí.
Cục Đường sắt VN đề xuất nghiên cứu bổ sung hàng loạt quy định mới nhằm thu hút đầu tư hạ tầng, tạo thuận lợi cho vận tải.
Bộ GTVT cho biết Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã có văn bản cam kết chịu trách nhiệm toàn bộ về việc kéo dài niên hạn 1.712 đầu máy, toa xe đường sắt trên 40 năm.
Cục Đường sắt cho biết sẽ đề xuất sửa đổi quy định độ tuổi cấp giấy phép lái tàu để đảm bảo quyền lợi người lao động.
Đây là một nội dung quan trọng được nhắc đến tại hội thảo do Bộ Giao thông Vận tải vừa tổ chức để lấy ý kiến về các nội dung chính sách đối với hồ sơ lập đề nghị xây dựng Luật Đường sắt (sửa đổi) với sự tham dự của các bộ, ngành, doanh nghiệp, 34 tỉnh, thành có đường sắt đi qua.
Các chuyên gia giao thông đang kỳ vọng việc nghiên cứu sửa đổi, bổ sung quy định tại dự thảo Luật Đường sắt 2017 đã được Bộ GTVT lấy ý kiến đến lần thứ 3 sẽ đưa đường sắt trở lại 'đường ray' phát triển mạnh mẽ hơn.
Bộ GTVT đề xuất đưa vào Luật Đường sắt (sửa đổi) các quy định đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam để đảm bảo tính pháp lý khi triển khai và khuyến khích tổ chức, cá nhân tham gia đầu tư, xây dựng.
Nhiều nội dung, cơ chế mới được đề xuất bổ sung khi sửa đổi Luật Đường sắt 2017 giúp phát huy đặc tính ưu việt về năng lực vận tải, hiệu quả kinh tế, để đường sắt tiếp tục đóng vai trò xương sống trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia. Nổi bật là cơ chế cho phép ngân sách hỗ trợ tối đa 80% trong dự án PPP, dành quỹ đất quanh nhà ga để phát triển đô thị hay điện khí hóa đường sắt...
Vượt rào chắn đường sắt tiềm ẩn nguy cơ gây ra những vụ tai nạn giao thông thảm khốc, vậy hành vi này bị xử phạt thế nào theo quy định của pháp luật?
Có hiệu lực được chừng 5 năm nhưng Luật Đường sắt 2017 đã bộc lộ nhiều hạn chế, không còn phù hợp với hiện thực đời sống hiện nay. Việc sửa đổi bộ luật này là điều rất cần thiết và không thể chậm trễ.