Lựa chọn công nghệ hiện đại nào trên thế giới để xây dựng đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam cho phù hợp với điều kiện thực tiễn, đảm bảo vận hành an toàn, ổn định có ý nghĩa quyết định hiệu quả đầu tư dự án.
Tuyến đường sắt đi qua khu vực đèo Hải Vân (quận Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng) có chiều dài 19,8 km. Trên tuyến có nhiều cầu, hầm đường sắt được xây dựng từ thời Pháp thuộc, với tuổi đời gần 100 năm. Hiện nay, nhiều công trình trên tuyến đường sắt này đã bị xuống cấp, thấm dột, rỉ sét và cần được tu bổ, cải tạo tổng thể.
Hầm Liên Chiểu (hầm số 14) là hầm đường sắt dài nhất đèo Hải Vân, sau gần 100 năm khai thác đã phong hóa, thấm dột tứ bề.
Đường sắt đang triển khai dự án nâng cao năng lực quản lý an toàn, đưa máy thông minh, thiết bị hiện đại vào bảo trì đường ray.
Yêu cầu đối với tà vẹt là phải đạt được độ bền và đàn hồi, khả năng chống mòn cơ học, vận chuyển dễ dàng trong quá trình lắp đặt, chế tạo thuận tiện và hạ giá thành, đồng thời kéo dài được thời gian sử dụng. Bài báo nghiên cứu kết cấu, hình dạng của tà vẹt nhựa dẻo để sử dụng trong đường sắt ở Việt Nam.
Đây là đề xuất được Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đưa ra trong Báo cáo 'Đánh giá và đề xuất công nghệ tà vẹt composite cho đường sắt quốc gia' thuộc nhóm các giải pháp công nghệ mới, vật liệu mới ngành GTVT năm 2022.
Để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội, góp phần 'chia lửa' cho vận tải đường bộ, gìn giữ hạ tầng giao thông, giảm chi phí logistics, tăng sức cạnh tranh cho nền kinh tế, dự kiến đến năm 2030 cả nước sẽ xây dựng mới 16 tuyến đường sắt quốc gia với tổng chiều dài khoảng 4.802km cũng như tăng cường đầu tư nâng cấp hạ tầng đường sắt quốc gia.
Bộ Giao thông Vận tải vừa phê duyệt Dự án cải tạo, nâng cấp đoạn Vinh - Nha Trang trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP HCM, bao gồm cải tạo các cầu yếu, nâng cấp một số ga hành khách.
Bộ GTVT phê duyệt dự án cải tạo, nâng cấp đường sắt Vinh - Nha Trang, tổng mức đầu tư gần 1.200 tỷ đồng.
Ở một quốc gia có khí hậu ôn đới như Anh, đợt nắng nóng kỷ lục gần đây đã tạo ra thách thức đối với cơ sở hạ tầng và khiến hệ thống giao thông đối mặt với một loạt vấn đề.
Công tác khảo sát, đánh giá mức độ nhiễm bẩn của nền đá ballast hết sức cần thiết trước khi tiến hành duy tu, sửa chữa nền đá ballast đường sắt.