Việc trừ điểm giấy phép lái xe nếu được áp dụng sẽ có nhiều tác dụng đối với lái xe, doanh nghiệp vận tải, từ đó ngăn ngừa được các vụ TNGT có thể xảy ra.
Với hơn 17.000 tỷ đồng tiền đầu tư mở rộng, tuyến đường Vành đai 2 đoạn dưới thấp từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy (đường Láng) có thể rộng gấp 2 lần hiện tại.
Để khách và nhà xe vào bến xe, cùng với việc quy hoạch hợp lý, nâng cao chất lượng dịch vụ, xử lý nghiêm 'xe dù, bến cóc', việc trao quyền nhiều hơn cho các bến xe được xem là giải pháp hữu hiệu
Theo thống kê từ Công ty Quản lý bến xe Hà Nội, trong dịp nghỉ lễ 30/4 và 1/5 dự kiến lượng khách qua bến xe gia tăng. Công ty cổ phần Bến xe Hà Nội đã lên kế hoạch tổng lượng xe tăng cường 715 xe, trong đó Bến xe Giáp Bát tăng cường 224 xe; Bến xe Gia Lâm tăng cường 82 xe và Bến xe Mỹ Đình là 409 xe.
Kỳ nghỉ Lễ 30/4 và 1/5 năm nay do thời gian nghỉ dài ngày, lượng hành khách đi lại tăng cao hơn so với ngày thường. Trước tình hình đó, ngành giao thông vận tải đã xây dựng phương án tổ chức vận tải hành khách và chỉ đạo các đơn vị kinh doanh chuẩn bị nhân lực, phương tiện phục vụ người dân và khách du lịch tốt nhất.
Thời gian gần đây, lượng hành khách vào các bến xe có xu hướng giảm mạnh, cùng với đó là hàng loạt đơn vị vận tải tuyến cố định thông báo cắt lốt, ngừng hoạt động. Thực trạng này khiến các bến xe ngày càng vắng vẻ, thưa thớt, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động bến bãi, điều này đòi hỏi các ngành chức năng cần có giải pháp tháo gỡ.
Đến thời điểm hiện tại, nhiều tuyến xe khách từ Hà Nội đi các tỉnh đã hết vé, hàng trăm lượt xe khách sẽ được tăng cường để phục vụ hành khách. Nhiều nhà xe cam kết không tăng giá vé và đảm bảo được chất lượng dịch vụ.
Đó là chủ đề tọa đàm do Báo Giao thông tổ chức chiều 24-4 tại Hà Nội.
Lượng khách tới bến xe trên địa bàn Hà Nội đang giảm mạnh sau dịch Covid-19, trong khi đó xe dù, bến cóc lại đang hoạt động rầm rộ mất trật tự an toàn giao thông.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội cho rằng, để giải bài toán để hành khách trở lại bến xe cần có nhiều giải pháp mạnh mẽ hơn nữa, cơ quan quản lý nhà nước cũng cần chia sẻ gánh nặng với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải, doanh nghiệp kinh doanh quản lý bến xe.
Các bến xe và doanh nghiệp vận tải cần có cách làm mới như đặt vé online, có dịch vụ trung chuyển tại các đầu bến để thu hút hành khách, đảm bảo thuận tiện đi lại.
Dù bến xe, doanh nghiệp vận tải đã có sự đổi mới, chất lượng dịch vụ được nâng cao song bến xe ngày càng vắng vẻ, thưa thớt. Vì sao?
14h chiều mai (24/4), tại Hà Nội, Báo Giao thông tổ chức tọa đàm 'Vì sao khách chưa quay trở lại bến xe?'.
Chỉ còn 4 ngày nữa sẽ bước vào kỳ nghỉ lễ 30/4, 1/5 kéo dài 5 ngày, khảo sát của PV Báo Giao thông, nhiều tuyến xe đã hết vé, hoặc nếu còn cũng chỉ trống một vài ghế trên mỗi chuyến.
Từ ngày 1/6 tới đây, trong 1 tháng, đơn vị kinh doanh vận tải có từ 30% số phương tiện bị tước phù hiệu sẽ bị thu hồi giấy phép kinh doanh.
Tình trạng xe không đăng ký kinh doanh vận tải, không phù hiệu ngang nhiên gom, đón trả khách liên tỉnh ngày càng nhức nhối, cần thiết phải có biện pháp ngăn chặn.
Với sự phát triển của thị trường vận tải, bên cạnh mặt tích cực cũng có không ít hệ lụy, nhất là câu chuyện đạo đức kinh doanh. Một số ý kiến cho rằng, cần xây dựng bộ tiêu chí đạo đức trong lĩnh vực này.
Không ít tài xế dù buồn ngủ nhưng chủ quan, khiến họ rơi vào tình trạng ngủ tạm thời, hay còn gọi là 'giấc ngủ trắng'. Việc này chỉ diễn ra một vài giây nhưng có thể gây hậu quả khủng khiếp là những vụ TNGT thương tâm.
Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội nhiệm kỳ III giai đoạn 2024 - 2029 vừa bầu ra tân chủ tịch mới là ông Đỗ Văn Bằng với 100% số phiếu bầu.
Sáng 21/3 Hiệp hội vận tải Hà Nội (HTA) đã tổ chức đại hội nhiệm kỳ 2024 - 2029. Đại hội đã bầu ra Ban chấp hành và Chủ tịch cho nhiệm kỳ mới.
Đêm giao thừa, hàng trăm người dân, công nhân lao động đã được đoàn tụ với gia đình trên những 'chuyến xe 0 đồng' từ các đơn vị vận tải hành khách.
Ngành giao thông vận tải đã sớm xây dựng phương án tổ chức vận tải hành khách và chỉ đạo các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách chuẩn bị nhân lực, phương tiện, không để hành khách lỡ chuyến về quê đón Tết.
Ở khu vực phía Bắc, đến nay, hầu hết các nhà xe đã mở cổng bán vé dịp Tết, nhiều chuyến xe từ 26 Tết đã kín chỗ.
Thời gian qua, không ít những vụ tai nạn giao thông xảy ra để lại hậu quả thương tâm do tài xế mệt mỏi, ngủ gật. Các chuyên gia cho rằng cần kiểm soát chặt chẽ công tác đảm bảo ATGT của các doanh nghiệp.
Đại diện nhiều doanh nghiệp cho rằng, nếu bị giảm giới hạn cấp tín dụng, nguy cơ bị đứt gãy vốn đột ngột khiến thiếu hụt dòng tiền rất dễ xảy ra.
Các chuyên gia cho rằng, việc điều chỉnh tăng phí BOT là cần thiết song tăng giá vé phải đi đôi với tăng chất lượng dịch vụ, nhất là trong bối cảnh nhiều tuyến cao tốc đã xuống cấp rất nhiều so với trước kia.
Hiện nay, điều kiện quản lý xe kinh doanh tuyến cố định và xe hợp đồng có sự khác nhau, trong đó, điều kiện xe kinh doanh hợp đồng dễ dàng hơn…
Nhằm ngăn tình trạng xe hợp đồng trá hình hoạt động bát nháo, mới đây Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất loại xe này phải vào bến để quản lý. Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp vận tải băn khoăn về hạ tầng bến xe có đủ đáp ứng nhu cầu không.
Trong khi các doanh nghiệp lo lắng về việc thiếu lốt tại bến xe để hoạt động, đại diện nhiều bến xe cho biết dư địa vẫn còn nhiều.
Xe hợp đồng phát triển là do nhu cầu thực tế của người dân. Người dân muốn có dịch vụ tốt, hoàn hảo hơn, được phục vụ tốt hơn dù phải trả chi phí cao hơn. Đó là nguyên nhân chính và các doanh nghiệp vận tải chỉ đáp ứng nhu cầu…
Chiều 18-12, tại Hà Nội, Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Quản lý xe hợp đồng, nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở?'.
Xe hợp đồng gia tăng với số lượng nhanh chóng khiến cơ quan quản lý Nhà nước đang tính toán về giải pháp quản lý nhằm đảm bảo công bằng, minh bạch cho vận tải khách tuyến cố định.
Một trong những nội dung đáng chú ý tại Dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ là đề xuất bỏ quy định tuổi tối đa đối với lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ được cho là phù hợp với thực tế sức khỏe và nhu cầu của các doanh nghiệp, tài xế.
Vấn đề hạn chế xe cá nhân tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh đã được đặt ra từ lâu nhưng vẫn chưa đạt được bước tiến nào rõ rệt. Đâu là nguyên nhân chính khiến lộ trình hạn chế xe cá nhân vẫn còn rất gian nan, chậm chạp?
Mỗi khi giá xăng tăng, đủ loại hàng hóa thiết yếu cho người dân như rau xanh, thịt cá rục rịch tăng theo. Bộ Tài chính cho biết, sẽ kiểm soát chặt, xử phạt đơn vị, cá nhân tăng giá bất hợp lý theo kiểu 'té nước theo mưa'.
Tình trạng lái xe sử dụng ma túy vẫn khá phổ biến, trong khi chế tài xử lý hiện chưa đủ răn đe. Nhiều giải pháp mạnh được đề xuất để ngăn chặn việc này, trong đó có việc thu bằng lái.
Trong Dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, Bộ Công an đã đề xuất bỏ quy định tuổi tối đa của người điều khiển xe ôtô chở người trên 30 chỗ là 50 tuổi đối với nữ và 55 tuổi đối với nam như quy định hiện hành
Đề xuất bỏ quy định tuổi tối đa đối với lái xe ô tô chở người trên 30 chỗ được cho là phù hợp với thực tế sức khỏe và nhu cầu của các doanh nghiệp.
Việc xây dựng cơ sở dữ liệu sức khỏe lái xe sẽ góp phần quản lý chặt chẽ người điều khiển phương tiện, khiến doanh nghiệp vận tải bớt nỗi lo.
Nhiều ngân hàng đã triển khai các chương trình giảm lãi suất nhằm khuyến khích đầu tư, hỗ trợ phát triển sản xuất và kinh doanh.
Tại dự thảo Luật Đường bộ, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất thời gian lái xe vào ban đêm của tài xế không quá 3 giờ liên tục nhằm đảm bảo an toàn giao thông.
Mặc dù đánh giá cao các chính sách hỗ trợ thời gian qua, DN vẫn mong muốn lãi suất cho vay tiếp tục kéo giảm để có thể tiếp cận vốn.
Cần cân nhắc đề xuất quy định thời gian lái xe liên tục không được quá 3 giờ trong thời gian từ 22h hôm trước đến 6h ngày hôm sau.
Theo Ủy ban ATGT Quốc gia, phân tích trên 11.043 vụ tai nạn giao thông (TNGT) xảy ra trong năm 2022, TNGT xảy ra vào ban đêm chiếm chủ yếu, trong đó có 40,33% số vụ TNGT xảy ra từ 16h - 22h và 18,24% số vụ xảy ra từ 22h hôm trước đến 4h sáng hôm sau.
Tại dự thảo Luật Đường bộ, Bộ GTVT đề xuất thời gian lái xe vào ban đêm của tài xế không quá 3 giờ liên tục nhằm đảm bảo an toàn giao thông.
Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ ngày càng được đầu tư xây dựng hiện đại thì nhu cầu về các dịch vụ tiện ích như trạm dừng nghỉ cũng ngày càng trở nên cấp thiết. Sự xuất hiện các trạm dừng nghỉ trên cao tốc góp phần nâng chất lượng vận tải đường bộ, đồng thời tăng hiệu quả công tác đảm bảo an ninh trật tự, ATGT.
Giá xăng dầu đã giảm mạnh từ cuối năm ngoái đến nay nhưng nhiều doanh nghiệp vận tải không giảm giá vé, cước vận chuyển hàng hóa. Vì sao?
NHNN đã giảm lãi suất điều hành 4 lần liên tiếp nhưng trong khi lãi suất huy động hạ nhanh thì cho vay còn chậm, doanh nghiệp và người dân vẫn phải chịu mức lãi cao.
Các doanh nghiệp vận tải mong đề xuất tiếp tục giảm phí sử dụng đường bộ sẽ sớm được ban hành, giúp ổn định kinh doanh sau nhiều khó khăn.
Các doanh nghiệp vận tải mong đề xuất tiếp tục giảm phí sử dụng đường bộ sẽ sớm được ban hành, giúp ổn định kinh doanh sau nhiều khó khăn.
Bộ Tài chính sẽ báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho phép ban hành chính sách giảm phí, lệ phí theo trình tự, thủ tục rút gọn để góp phần hỗ trợ người dân và doanh nghiệp